Wagon coke MH45 "STEMI", chargement de coke, SNCF, Ep. III - REE WB-962 - HO 1/87

Wagon coke MH45 «STEMI», SNCF

Modèle 2 rails DC, de chez REE référence WB-962

Modèle réel : Le wagon MH45 est un wagon trémie houiller monté sur trois essieux, dont le nom se décrypte «Mécanique, Houille, 45 tonnes». Reconnaissable à ses volumineuses boîtes d'essieux Diathermix à graissage mécanique et à sa plateforme d'extrémité donnant accès au frein à vis, il fut produit de 1954 à 1958 par la société STEMI, pour son propre compte, jusqu'à 385 exemplaires, mais aussi pour d'autres entreprises comme SRC ou Simotra. Sa configuration à trois essieux posait des problèmes de stabilité en courbe serrée, si bien que ces wagons furent progressivement cantonnés aux trafics intérieurs privés à partir du milieu des années 1970. Certains exemplaires furent transformés en MK30 à deux essieux, tandis que d'autres finirent leur carrière chez les Houillères du Bassin de Lorraine.

Caractéristiques :

• Type & marquage : Wagon trémie houiller MH45, propriétaire privé STEMI, Époque III. Wagon livré avec chargement de coke.
• Finition & détails : Modèle REE, trois essieux, boîtes d'essieux Diathermix, plateforme d'extrémité, fidélité au modèle réel. Système 2 rails DC.

Produits complémentaires : Pour compléter votre train de marchandises houiller de cette époque, retrouvez le coffret de 2 wagons coke MH45 «STEMI», référence REE WB-961, le coffret de 2 wagons coke MH45 «SCRC», référence REE WB-960, ainsi que les autres wagons coke MH45 de la gamme REE.

Modèle réduit : Wagon coke MH45 «STEMI» SNCF à l'échelle HO 1/87, Époque III. Trois essieux, boîtes Diathermix, plateforme d'extrémité, chargement de coke inclus. Système 2 rails DC.

Le saviez-vous ? La société STEMI, principale constructrice du wagon MH45 avec près de 385 exemplaires produits pour son propre parc, était elle-même à l'origine de la conception de ce wagon spécifiquement pensé pour le transport houiller. Sa configuration à trois essieux, censée offrir une plus grande capacité de charge, s'est finalement révélée être son principal point faible, précipitant son retrait progressif du trafic SNCF dès le milieu des années 1970.