Locomotive électrique BB 7290, livrée d'origine à plaques, tampons rouges Talgo, SNCF, Ep. IV - FLEISCHMANN 7560078 - N 1/160

Locomotive électrique BB 7290 «nez cassé», livrée d'origine à plaques, tampons rouges Talgo, SNCF

Modèle 2 rails CC analogique, interface Next18, de chez FLEISCHMANN référence 7560078

Modèle réel : À partir de 1976, la SNCF acquiert 237 locomotives polyvalentes de la série BB 7200 pour son réseau courant continu 1,5 kV. Leur silhouette anguleuse dite «nez cassé» est l'œuvre du designer industriel français Paul Arzens, à qui l'on doit également la BB 15000, la CC 6500 et l'autorail X 2800. La BB 7290 appartient à un sous-ensemble d'unités spécialement équipées de tampons rouges pour la traction des trains Talgo III RD à écartement de voies variable sur le réseau français à l'Époque IV (1971-1990).

Caractéristiques :

• Type & marquage : Locomotive électrique BB 7290 de la SNCF, en livrée d'origine à plaques, avec tampons rouges caractéristiques de la version Talgo, Époque IV. Numéros d'immatriculation gravés sur les côtés latéraux et chiffres collés sur les faces avant.
• Finition & détails : Modèle Fleischmann finement détaillé, impression soignée de la livrée d'origine. Marchepieds ajourés, pantographes en conception filigrane, nombreuses pièces rapportées séparément. Tampons rouges fidèlement reproduits. Feux avant et arrière commutables par interrupteur DIP.
• Motorisation : Moteur 3 pôles entraînant 4 essieux, 2 bandages d'adhérence, volant d'inertie. Interface électrique Next18 pour digitalisation ultérieure. Attelage schacht NEM 355 cinématique KK. Rayon minimum 192 mm.

Modèle réduit : Locomotive électrique BB 7290 «nez cassé» SNCF à l'échelle N 1/160, livrée d'origine à plaques, tampons rouges Talgo, Époque IV. Moteur 3 pôles, 4 essieux, 2 bandages, volant d'inertie. Marchepieds ajourés, pantographes filigrane. Interrupteur DIP. Interface Next18 digitalisable. Attelage NEM 355 KK. Rayon min. 192 mm. Système 2 rails CC analogique.

Le saviez-vous ? Les trains Talgo III RD que tractait la BB 7290 étaient des rames espagnoles à écartement variable, capables de changer automatiquement d'écartement de roues en passant du réseau français (1,435 m) au réseau espagnol (1,668 m) sans arrêt ni transbordement. Ce système révolutionnaire, inventé par l'ingénieur espagnol Alejandro Goicoechea, permettait d'assurer sans rupture de charge les liaisons Paris-Madrid et Paris-Barcelone, faisant des BB 7290 à tampons rouges des ambassadrices du ferroviaire international des années 1970-1990.