Wagon articulé double poche Sdggmrs 738 T3000e, 2 semi-remorques DB Cargo, DB AG, Ep. VI - FLEISCHMANN 6660103 - N 1/160

Wagon articulé à double poche Sdggmrs 738 «T3000e», semi-remorques DB Cargo, DB AG

De chez FLEISCHMANN référence 6660103

Modèle réel : Le wagon Sdggmrs 738 «T3000e» est le standard européen du transport combiné rail-route pour semi-remorques à plancher bas (Megatrailers). Son espace de chargement à largeur de poche spécialement adaptée aux parties basses des semi-remorques Megatrailers modernes permet également d'accueillir des semi-remorques de conception plus ancienne, des caisses mobiles et des conteneurs jusqu'à 7,82 m de longueur. Exploité par la Deutsche Bahn AG (DB AG) au sein de son activité fret DB Cargo, premier opérateur de fret ferroviaire en Europe avec plus de 400 millions de tonnes acheminées chaque année, ce wagon circule en trains complets sur les grands axes du réseau allemand et européen à l'Époque VI.

Caractéristiques :

• Type & marquage : Wagon articulé à double poche Sdggmrs 738 type T3000e de la Deutsche Bahn AG (DB AG), chargé de deux semi-remorques DB Cargo aux couleurs rouge trafic de la compagnie, Époque VI. Prêt à la mise en ligne en sortie de boîte pour composer des trains de transport combiné authentiques.
• Construction & détails : Corps du wagon en métal moulé sous pression, finition soignée avec marquages DB AG authentiques. Chargement de deux semi-remorques DB Cargo fidèlement reproduites.
• Modèle réduit : Échelle N 1/160, longueur hors tampons 214 mm. Attelage schacht NEM 355 cinématique KK. Système 2 rails DC analogique.

Modèle réduit : Wagon T3000e Sdggmrs 738 DB AG chargé de 2 semi-remorques DB Cargo à l'échelle N 1/160, Époque VI. Corps métal moulé sous pression. NEM 355 cinématique KK. Longueur 214 mm. Système 2 rails DC analogique.

Le saviez-vous ? DB Cargo est le premier opérateur de fret ferroviaire en Europe, transportant chaque année plus de 400 millions de tonnes de marchandises sur un réseau couvrant une vingtaine de pays. Ses wagons T3000e constituent l'épine dorsale de ses services de transport combiné, permettant à une semi-remorque de passer directement du camion au wagon sans rupture de charge sur les grandes autoroutes ferroviaires européennes, réduisant ainsi considérablement les émissions de CO₂ du transport de marchandises.