Coffret de 2 voitures "Voralpen-Express", EW-IV type B, SOB, BT, Ep. IV-V, FLEISCHMANN 6260095, N 1/160

Coffret de 2 voitures "Voralpen-Express", EW-IV type B, Südostbahn (SOB) / Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT)

Modèle 2 rails DC, de chez FLEISCHMANN référence 6260095

Modèle réel : Le «Voralpen-Express», dont le nom apparaît pour la première fois dans les horaires suisses en 1992, relie Romanshorn à Lucerne à travers le paysage préalpin suisse. À ses débuts, ce train est assuré en rame tractée composée de voitures unifiées IV (EW-IV) appartenant à l'une ou l'autre des compagnies exploitantes, les CFF, le Südostbahn (SOB) et le Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT). La composition n'est alors pas homogène et associe des véhicules d'au moins deux de ces trois compagnies. En 1990-1991, le BT achète huit voitures EW-IV et le SOB quatre, spécialement pour moderniser cette relation. En 2001, le BT et le SOB fusionnent au sein d'un nouveau Südostbahn, réduisant à deux le nombre de compagnies exploitantes.

Caractéristiques :

• Type & marquage : Coffret de 2 voitures "Voralpen-Express", 2 voitures de 2e classe EW-IV type B, l'une du SOB, l'autre du BT, Époque IV-V.
• Finition & détails : Modèle avec aménagement intérieur. Éclairage intérieur rénovable, module référence 946901. Attelage schacht NEM 355 avec mécanisme d'attelage court. Longueur hors tampons 330 mm pour l'ensemble du coffret.

Produits complémentaires : À assortir avec l'autre coffret de la même série, comprenant une voiture 1re classe EW-IV type A du BT et une voiture 2e classe EW-IV type B du SOB.

Modèle réduit : Coffret de 2 voitures "Voralpen-Express", EW-IV type B, SOB et BT, à l'échelle N 1/160, Époque IV-V. Aménagement intérieur, éclairage intérieur rénovable (réf. 946901). Attelage schacht NEM 355 cinématique court. Longueur hors tampons 330 mm. Système 2 rails DC.

Le saviez-vous ? Sur le Voralpen-Express historique, il n'était pas rare qu'une locomotive d'une compagnie tracte une rame composée de voitures d'une autre : les trois exploitants CFF, SOB et BT partageaient ainsi indifféremment locomotives et voitures sur cette même relation, une pratique de mutualisation peu commune pour l'époque.