Coffret de 4 voitures Amfleet I, Amtrak Phase III, KATO 106-8020, N 1/160

Coffret de 4 voitures Amfleet I, livrée Phase III, Amtrak

Modèle 2 rails DC analogique, de chez KATO référence 106-8020

Modèle réel : À ses débuts, Amtrak a hérité d'un parc de voitures voyageurs vétustes provenant d'autres compagnies ferroviaires, nombre d'entre elles étant chauffées à la vapeur et nécessitant d'être remplacées. Afin de moderniser son parc, Amtrak passe commande auprès de la Budd Company pour de nouvelles voitures à un seul niveau. Cette première commande aboutit à la construction de 492 voitures Amfleet I, entre 1975 et 1977, dotées d'une porte et d'un vestibule à chaque extrémité, à la différence de leur devancière à porte unique. Ces voitures se déclinent en quelques variantes, se répartissant principalement entre configurations coach et dinette. Malgré l'arrivée de voitures plus récentes, les Amfleet I restent aujourd'hui encore en service chez Amtrak, principalement sur les liaisons de courte distance. Ce coffret reproduit trois voitures coach, N°21200, N°21226 et N°21267, ainsi qu'une voiture cafétéria N°20011, dans la livrée Phase III à bandes rouge, blanche et bleue égales.

Caractéristiques :

• Type & marquage : Coffret de 4 voitures Amfleet I, 3 voitures coach (N°21200, N°21226, N°21267) et 1 voiture cafétéria (N°20011), livrée Amtrak Phase III.
• Finition & détails : Voitures peintes et détaillées, fidèles au modèle réel, coffret présenté en boîtier type bibliothèque (bookcase).

Produits complémentaires : À assortir avec le coffret de 2 voitures Amfleet II Coach, référence Kato 106-6293, le coffret de 2 voitures Amfleet II Lounge et bagages, référence Kato 106-6294, ainsi qu'une locomotive diesel EMD F40PH Amtrak Phase III compatible.

Modèle réduit : Coffret de 4 voitures Amfleet I, livrée Amtrak Phase III, à l'échelle N 1/160. Voitures peintes et détaillées, fidèles au modèle réel, coffret bookcase. Système 2 rails DC analogique.

Le saviez-vous ? Les voitures Amfleet I se distinguent visuellement de leur devancière l'Amfleet II par leur porte et leur vestibule à chaque extrémité, une configuration qui les rend plus adaptées aux arrêts fréquents des liaisons interurbaines de courte distance qu'elles continuent d'assurer aujourd'hui.