Locomotive électrique CC 14101, bleue, version d'origine, SNCF, Ep. III, ARNOLD HN2583, N 1/160

Locomotive électrique CC 14101, livrée bleue, version d'origine, Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF)

Modèle 2 rails DC, de chez ARNOLD référence HN2583

Modèle réel : La série des CC 14100 est construite par Alsthom entre 1954 et 1957 pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville, destinée essentiellement au trafic lourd de marchandises, minerai de fer, charbon et coke. Surnommées «fers à repasser» en raison de leur cabine de conduite centrale, à l'image des BB 12000, BB 13000 et CC 14000, ces machines affichent des performances exceptionnelles pour l'époque, capables de démarrer un train de 1 850 tonnes sur une rampe de 1,1 %. La CC 14101, première de la série, est reproduite ici dans sa livrée bleue d'origine, telle qu'elle circulait à sa mise en service, caractéristique de l'Époque III et de l'atmosphère ferroviaire des années 1950 et 1960.

Caractéristiques :

• Type & marquage : Locomotive électrique CC 14101, série CC 14100, livrée bleue d'origine, version d'origine, SNCF, Époque III.
• Finition & détails : Pantographe fonctionnel de manière non électrique, attelage court.
• Éclairage & motorisation : Moteur sans noyau, volant d'inertie installé. Rayon minimum 192 mm.

Produits complémentaires : Retrouvez cette même locomotive en version DCC son, référence Arnold HN2583 S, ainsi que les autres CC 14100 de la même série, référence HN2582 et HN2582 S (CC 14166, livrée verte et jaune, fin de carrière, Ep. IV) et référence HN2584 (CC 14014, livrée verte nez jaune, Ep. IV).

Modèle réduit : Locomotive électrique CC 14101, livrée bleue d'origine, SNCF, à l'échelle N 1/160, Époque III. Moteur sans noyau, volant d'inertie installé. Pantographe fonctionnel de manière non électrique, attelage court. Rayon minimum 192 mm. Système 2 rails DC analogique.

Le saviez-vous ? Portant le numéro 14101, cette locomotive est la toute première de la série des CC 14100, dont l'entrée en service au milieu des années 1950 a marqué le début de l'électrification de la transversale Nord-Est, un axe stratégique pour l'acheminement du minerai de fer lorrain.